# Varför inte tanka etanol? Author: Condor Vanlig bensin blandas ju redan nu med 5 - 10 % etanol och nu läste jag att det diskuteras om att höja detta med ett par % till pga energikrisen. Sen googlade jag omkring, för jag undrade om motorer är byggda för att kunna drivas med en blandning med mer etanol. Till min förvåning läste jag att helt vanliga motorer kan köra med vilken blandning bensin/etanol som helst. Man kan till och med tanka rent etanol. Etanol ger motorn fler KW och har mer oktan än bensin. Etanol kostar bara ungefär hälften av det som bensinen kostar nu och är miljövänligare. Nu undrar jag, varför tankar man inte rent etanol? Vad talar emot det? ## Comment 1 Author: johan När etanol lades fram som det stora miljöprojektet, framgick det ganska snabbt att framställningen av etanol hade riktigt stora miljömässiga nackdelar och dessutom hade svårt att skala. Det var ju rätt länge sedan, så jag minns detaljerna. Men huvudargumentet var att om man såg till hela livscykeln så försvann fördelarna. Man påstår att man ska använda restprodukter från skogsbruk, precis som man gör med biobränslen, fast i själva verket skalar inte det lönsamt så man avverkar träd istället. Det är min minnesbild i alla fall. ## Comment 2 Author: Condor #1: Men hur aktuellt är det idag? Jag översätter ett textställe härifrån: https://www.chemie.de/lexikon/Ethanol-Kraftstoff.html *Nettoenergibalansen för alkoholproduktion har inte alltid varit entydigt positiv, men industrin har gjort några viktiga genombrott under de senaste 10 åren. På "Institute For Brewing and Distilling" i Lexington (Kentucky), till exempel, var det naturliga urvalet av en extremt termostabil jäst framgångsrikt, vilket möjliggör jäsning vid mycket högre temperaturer än tidigare vanligt och, under laboratorieförhållanden, uppnår alkoholhalter på upp till till 23 % vid jäsning av majs; ett klart steg upp från de vanliga 13 till 14 %. Den höga jäsningstemperaturen innebär betydande energibesparingar vad gäller kylning och jäsningsprocessens varaktighet. Det möjliggör en mer fullständig jäsning av mäsken. De enzymer som tillsätts råvaror för att bryta ner stärkelse och frigöra glukos (-amylaser, glukoamylaser) har också upplevt en revolution. Återupptäckten av den årtusenden gamla processen med torrjäsning (koji) ger effektivare och temperaturtoleranta enzymkomplex som inte bara bryter ner stärkelse och socker, utan även cellulosa och hemicellulosa. Men inte bara den biologiska sidan av jäsningen, utan också växtteknologin har upplevt betydande framsteg. Vattenförbrukningen har minskat avsevärt, nya hygienhanteringssystem förhindrar infektioner i systemet och nästan ren etanol kan uppnås efter destillering genom att ta bort vatten med hjälp av molekylsiktar (zeoliter). Oron för en negativ energibalans är berättigad, men kan övervinnas av ny teknik och de ekonomiska utmaningarna kan övervinnas genom att överväga det övergripande konceptet "jäsning av spannmål".* ## Comment 3 Author: johan Vet inte. Är för dåligt insatt. Men när jag läser detta: > Oron för en negativ energibalans är berättigad, men **kan** övervinnas av ny teknik och de ekonomiska utmaningarna **kan** övervinnas genom att **överväga** det övergripande konceptet Så tolkar jag det mer som att det är en labb-produkt som kanske kan skala till riktig produktion, men att man inte är där än. Sedan undrar jag om någon skulle våga satsa på att skapa etanol och infrastruktur för tankning när man misslyckats en gång redan och både EU, Kina och USA har satt datum för när bilar med förbränningsmotor inte längre får säljas. ## Comment 4 Author: Condor #3: Jag vet inte om man kan fylla bensinmackarnas tankar med etanol, men om det skulle gå, vore det en väg att bli oberoende av Putins olja. Förbudet för förbränningsmotorer för nya bilar i EU kommer ju först 2035 och sen kommer dom bilarna säkert att finnas kvar fram till ungefär 2050. Just nu, när bensinpriset har fördubblat sig, vore det nog någonting att fundera över. ## Comment 5 Author: johan Ja. Även om jag är övertygad om att batteribilar är framtiden, kommer det ta 15-20 år efter att sista fossilbilen är såld innan dom ersatt hela flottan. Fast varför behövde man köpa speciella etanolbilar när etanol var trendigt förra gången? Undrar om det verkligen är så enkelt som att bara byta drivmedel. Men det vore bra att bli mindre beroende av diktaturer för drivmedel och energi. ## Comment 6 Author: Condor #5: Efter en ny google sökning kom jag fram till att bränsleledning och tank måste vara korrosionsbeständiga. Motorstyrningen måste ändras (annan insprutningsmängd, andra tändtider). Jag hittade en sida på tyska där nån berättade att han skrev till Volvo och dom rekommenderade att inte köra bilen med etanol. Sen skrev han tillbaka att tanken och bensinledningen ändå är av plast i Volvon och även bensinpumpen är av rostfritt stål och mässing. Enligt Volvo är dock inte insprutningsventilerna korrosionsbeständiga. https://www.motor-talk.de/forum/korrosionsprobleme-mit-ethanol-spiritus-t862321.html På sidan finns det också en länk till ett svenskt forum som handlar om saken: http://etanol.nu/forum/viewforum.php?f=25&sid=3126ad22c0d78969ed0a508613ca21ab Verkar inte att vara så enkelt ändå, men frågan är vilken blandning som bilarna tål? Det fanns ju en gång i tiden ett bränsle med 85 % etanol och 15 % bensin. ## Comment 7 Author: johan #6: Vore också intressant att veta hur mycket som är ett verkligt problem, och hur mycket är att tillverkarna inte testat och inte vågar chansa. Hur det påverkar garantier etc. HVO100 är det inte heller så många tillverkare som godkänner heller för sina äldre modeller. Och det borde väl vara mindre skillnad mellan bensin och etanol. När man tankade 85 % etanol, så var väl bilen en "etanol-bil" och det var det enda drivmedlet den tog? ## Comment 8 Author: Condor #7: Jag följde inte med hur det var på den tiden som man använde sig av bränsle med 85 % etanol, men googlade fram att det fanns "Flexible Fuel Vehicle" som kunde använda sig av etanol, metanol och bensin. Följande ändringar var nödvändiga: Anpassning av blandningsbildning och antändning till respektive bränsle. Användning av en sensor för att bestämma den aktuella alkoholhalten i bränslet (alkoholsensor). Alkoholbeständiga material i bränslekretsen (tank, bränslepump, bränsleledningar, insprutare). Eventuellt speciella motoroljor och materialjusteringar Om det inte var mer än så, skulle man ju ha kunnat anpassa bilarna, för det är ju ett billigare bränsle utan avgaser = renare luft. Jag läste att giftigheten av etanol spelar en roll, men om det ändå förbränner förstår jag inte vilken roll det skulle spela. I alla fall verkar det som om alkoholsensoren mäter alkoholhalten och anpassar motorinställningarna till det bränslet som just tankades. ## Comment 9 Author: johan Just ja! "Flexifuel" var en grej också. Hade jag helt glömt. ## Comment 10 Author: Pia-69 Har inte lusläst kommentarerna men, kör man på etanol så drar bilen 30% mer bränsle än om man hade kört på bensin. Och rostproblemen som redan nämnts, Volvo hade problem med rost i cylinderloppen och spridarna.