Porsche gör en dramatisk kursändring – satsar på sportbilar, hybrider och exklusivitet
Porsche lägger om kursen. Efter flera år av stora investeringar i elektrifiering, fallande lönsamhet och svagare efterfrågan på elbilar presenterar den tyska sportbilstillverkaren en ny strategi som sätter sportbilen, exklusiviteten och lönsamheten i centrum.
Den nya strategin går under namnet ”Sportwagenschmiede ’35” och presenterades på Porsches Capital Markets Day i Stuttgart den 7 oktober 2026. Kärnan är enkel: Porsche ska inte längre jaga så stora volymer som möjligt, utan tjäna mer pengar på varje bil.
Porsche beskriver själv strategin som ”Value over Volume” – värde framför volym. Målet är att göra företaget mindre beroende av höga försäljningssiffror och i stället bygga ett mer exklusivt och lönsamt modellprogram.
Mindre volym – dyrare och mer exklusiva bilar
En av de tydligaste förändringarna är att Porsche vill minska komplexiteten i modellprogrammet. Antalet modellvarianter ska reduceras med omkring 20 procent, samtidigt som försäljningen per modell ska öka.
Samtidigt vill Porsche flytta fram positionerna i de dyrare premiumsegmenten. Företaget planerar fler exklusiva toppmodeller och en kraftig utbyggnad av möjligheterna för kunderna att specialanpassa sina bilar.
Det handlar bland annat om individuella material, färger och utrustning – men också om mer exklusiva specialmodeller. Porsche räknar med att kunna höja genomsnittspriset på sina dyraste modeller med omkring 20 procent.
Det innebär att Porsche närmar sig en affärsmodell som i högre grad bygger på exklusivitet än på stora produktionsvolymer.
Förbränningsmotorn får nytt liv
Den kanske mest uppmärksammade delen av strategin är Porsches syn på drivlinor.
Efter att tidigare ha satsat kraftigt på en elektrisk framtid väljer Porsche nu uttryckligen att behålla tre parallella tekniker: förbränningsmotorer, laddhybrider och rena elbilar.
Företaget kommer att investera i nya förbränningsmotorer och laddhybrider samtidigt som utvecklingen av batteriteknik fortsätter.
Det är en tydlig omsvängning från den tidigare utvecklingen. Porsche har investerat miljardbelopp i elektrifieringen, men efterfrågan på elbilar har inte utvecklats i den takt företaget tidigare räknat med.
Porsche försöker därför inte överge elbilen – men företaget vill inte längre vara beroende av att kunderna snabbt går över till helt elektriska bilar.
911:an förblir bensindriven
En särskilt viktig signal gäller modellens kanske största ikon: 911.
Porsche-chefen Michael Leiters har bekräftat att det inte planeras någon helelektrisk 911. I stället ska 911-familjen utvecklas vidare med olika högpresterande och emotionella derivat.
Det säger mycket om Porsches nya filosofi. Den elektriska tekniken ska användas där den passar bäst, medan företagets mest identitetsskapande sportbil ska behålla sin traditionella karaktär.
Samtidigt fortsätter Porsche att utveckla elektriska sportbilar. De helelektriska Boxster- och Cayman-modellerna väntas bidra till försäljningen från sitt första hela produktionsår 2028.
Ny SUV – och kanske en modell ovanför Cayenne
Porsche planerar även att bredda modellprogrammet.
Ett nytt SUV-program i ett mindre segment ska introduceras med förbränningsmotor och laddhybriddrift. Serieproduktionen ska starta 2028 och modellen väntas bidra till försäljning och lönsamhet från 2029.
Men Porsche tittar också åt andra hållet – uppåt.
Företaget undersöker möjligheten att lansera en SUV som placeras över Cayenne. Det skulle innebära att Porsche tar ännu ett steg in i det riktigt exklusiva lyxsegmentet.
Tanken är inte bara att sälja fler bilar, utan att öka intäkterna och marginalerna per bil.
En superbil ovanför 911?
Den kanske mest spännande nyheten för entusiaster är Porsches besked om en möjlig framtida mittmotorbaserad supersportbilsplattform.
En sådan plattform skulle kunna ligga till grund för en modellserie ovanför 911.
Det innebär i praktiken att Porsche öppnar dörren för en helt ny toppmodell – en bil som kan placeras ännu närmare exklusiva supersportbilar från exempelvis Ferrari.
Porsche säger dessutom att man fram till 2030 planerar att lansera minst en ny ”varumärkesdefinierande” produkt varje år.
Porsche måste samtidigt spara stora pengar
Bakom den nya produktstrategin finns ett betydligt mindre glamoröst mål: att sänka kostnaderna.
Porsche vill göra organisationen betydligt slankare. Företaget räknar bland annat med att minska personalkostnaderna inom produktionen med upp till 30 procent på medellång sikt och reducera antalet ledningspositioner med omkring 40 procent.
Utvecklingskostnaderna ska minska med upp till 20 procent och försäljnings- och distributionskostnaderna med omkring 20 procent.
Porsche vill också utnyttja fler gemensamma tekniska plattformar tillsammans med andra Volkswagen-koncernmärken, framför allt Audi.
Samtidigt finns ett avtal om att minska personalstyrkan med ytterligare omkring 5 000 tjänster fram till 2035, huvudsakligen genom naturliga avgångar, demografiska effekter, deltidspension och frivilliga avgångslösningar. I gengäld förlängs anställnings- och platsskyddet vid de tyska anläggningarna till 2035.
Från rekordlönsamhet till krisläge
Bakgrunden till kursändringen är Porsches kraftigt försämrade ekonomi.
Efter rekordåren har lönsamheten fallit dramatiskt. Svagare efterfrågan i Kina, hårdare konkurrens, amerikanska tullar och framför allt en betydligt svårare marknad för elbilar har pressat företaget.
Porsche sålde 279 449 bilar under 2025. Den nya strategin bygger på att företaget ska kunna nå break-even vid en försäljning på omkring 200 000 bilar per år.
Det är en viktig förändring.
Porsche säger i praktiken att man vill kunna vara lönsamt även som ett mindre företag.
Målet: 15 procents marginal
På lång sikt sätter Porsche upp ett mål om en rörelsemarginal på 15 procent.
På medellång sikt är målet 10–15 procent, medan den långsiktiga ambitionen är 15 procent. För bilverksamheten är det långsiktiga målet dessutom en nettokassaflödesmarginal på 12 procent.
Det är en mycket hög ambitionsnivå med tanke på hur kraftigt Porsches lönsamhet har fallit.
Men strategin visar tydligt hur Porsche vill ta sig dit: färre varianter, lägre kostnader, högre priser, fler exklusiva modeller och en betydligt mer flexibel syn på drivlinor.
Porsche försöker hitta tillbaka till sin kärna
Det mest intressanta med den nya strategin är därför inte en enskild modell eller en enskild motor.
Det är förändringen i hur Porsche ser på sig självt.
Under elektrifieringens första fas handlade mycket om att snabbt ställa om modellprogrammet. Nu betonar Porsche i stället det som gjort varumärket starkt från början: sportbilar, prestanda, design, exklusivitet och stark kundrelation.
Elbilen försvinner inte. Men den ska vara en del av Porsches framtid – inte hela framtiden.
För Porsche innebär det en balansgång. Företaget måste samtidigt investera i ny batteriteknik och elektriska modeller, fortsätta utveckla förbränningsmotorer och laddhybrider, sänka kostnaderna och dessutom göra bilarna mer exklusiva.
Om strategin lyckas kan Porsche bli ett mindre men betydligt mer lönsamt företag.
Om den misslyckas riskerar företaget däremot att hamna mitt emellan två världar: för dyrt och långsamt för elbilsmarknaden, men samtidigt för sent ute med att försvara den traditionella förbränningsmotorn.
Det är därför Porsches nya ”Sportwagenschmiede ’35” är betydligt mer än ett nytt produktprogram. Det är ett försök att återuppfinna Porsche – utan att förlora det som gjorde märket attraktivt från början.
Källor
- SWR:
https://www.swr.de/swraktuell/baden-wuerttemberg/porsche-neue-strategie-sportwagen-100.html - Reuters – The key elements of Porsche's turnaround plan:
https://www.reuters.com/business/key-elements-porsches-turnaround-plan-2026-10-07/ - Porsche Newsroom – Porsche stellt neue Strategie bis 2035 vor:
https://newsroom.porsche.com/de/2026/unternehmen/porsche-capital-markets-day-strategie-sportwagenschmiede-35-43418.html - Porsche Investor Relations – Capital Markets Day 2026:
https://investorrelations.porsche.com/en/cmd-2026 - Volkswagen Group – Future Package bei Porsche:
https://www.volkswagen-group.com/en/articles/executive-board-and-general-works-council-of-porsche-ag-agree-on-future-package-20550 - SWR – Porsche baut in der Region Stuttgart weitere 5.000 Stellen ab:
https://www.swr.de/swraktuell/baden-wuerttemberg/stuttgart/porsche-stellenabbau-100.html
Man motionerar inte för att bli yngre utan för att bli äldre.
- Redigerat 2026-10-07 19:00 av Pyttelite
Lol. Sista desperata dödsrycket. Fattad bara lite vätgas också så har dom en komplett meny av idioti. :)
Mvh // Johan
Fast ”desperat dödsryck” är en ganska märklig tolkning av det Porsche faktiskt presenterar.
De överger ju inte elbilen. De fortsätter utveckla både batteriteknik och rena elbilar, samtidigt som de behåller förbränningsmotorer och laddhybrider. Det är snarare en insikt om att kunderna och marknaderna inte ställer om i samma takt som man tidigare räknat med.
Det intressanta är dessutom att strategin framför allt handlar om lönsamhet: färre varianter, lägre kostnader, högre priser och fler exklusiva modeller. Porsche vill kunna tjäna pengar på runt 200 000 bilar i stället för att vara beroende av stora volymer.
Man kan förstås tycka att satsningen på förbränningsmotorer är fel väg och att eFuel är ineffektivt. Men att kalla det ”idioti” utan att ens diskutera varför Porsche gör förändringen är ganska tunt.
Snarare ser jag det som att Porsche försöker undvika att låsa hela sitt framtida modellprogram vid en enda teknik innan man vet hur snabbt marknaden faktiskt ställer om. Det är knappast samma sak som att kasta in handduken.
Man motionerar inte för att bli yngre utan för att bli äldre.
Ja slimma ner och optimera är givetvis smart.
Men fortsätta satsa på ICE och PHEV känns som självskadebeteende.
Trenden om vart tekniken är på väg är tydlig. Att legacy auto inte klarar av att konkurrera är säger inte något om marknaden, utan om deras oförmåga om att ställa om.
VW hade en VD som tänkte rätt, men han fick ju sparken.
Visst, man kan tycka det är lamt att kalla det idiot. Men vad gäller fortsatt satsning på ICE och hybrider, så finner jag inget mer passande ord.
Mvh // Johan
#3: Fast du utgår från att du redan vet hur framtiden ser ut.
Att elbilen är en stark trend betyder inte att varje satsning på förbränningsmotorer eller laddhybrider är ”självskadebeteende”. Porsche ska inte bygga bilar utifrån teknikoptimisters prognoser, utan utifrån vad kunder faktiskt vill köpa och vad som är lönsamt.
Och att legacy-tillverkarna har svårt att konkurrera med elbilar bevisar inte att marknaden har valt bort ICE/PHEV. Det kan lika gärna visa att de har problem med kostnader, batterier, mjukvara och produktutveckling.
Att Diess fick sparken bevisar dessutom ingenting om vilken strategi som var rätt.
Det går alldeles utmärkt att tro på elektrifieringen utan att behandla den som en religion. Frågan är inte om BEV växer – utan hur snabbt, på vilka marknader och hur efterfrågan faktiskt utvecklas.
Att kalla en strategi ”idiotisk” när framtiden fortfarande är osäker är betydligt mer tvärsäkert än analytiskt.
Man motionerar inte för att bli yngre utan för att bli äldre.
Min starka tro är att ICE-bilen kommer bli lite som hästar.
Ingen kommer använda den som normalt transportmedel, men den kommer fortsätta leva kvar som hobby och rekreation. ICE-bilen blir liknande. Specialiserade underhållande bilar som körs på bana.
All normal transport på land blir elektrifierad.
Möjligen är det vad Porsche insett, så dom tänker att dom ska försöka bli någon variant av Könischegg och sälja 20 svindyra handbyggda bilar om året.
Förväntar mig inte att övertyga dig här. Tiden får avgöra om jag hade så rätt som jag påstår eller inte.
För mig är just den här framtiden inte det minst osäker. Den enda osäkerheten är om det tar 10, 15 eller 20 år.
Mvh // Johan
Jag tror skillnaden är att Porsche fortfarande räknar med flera drivlinor, medan din tes är att ICE på sikt blir en ren hobbyprodukt.
Dagens presentation visar dock att Porsche rör sig mot färre volymer, högre priser och mer exklusiva bilar. Det passar ganska väl med scenariot att elbilar tar över den normala transporten och förbränningsbilen blir något man köper för upplevelsen.
Men därifrån till Koenigsegg är det ett ganska stort steg. Porsche är fortfarande en volymtillverkare och planerar att fortsätta med både el, hybrid och förbränning.
Så jag skulle säga att presentationen stödjer delar av din tes, men den bevisar knappast slutpunkten.
Man motionerar inte för att bli yngre utan för att bli äldre.
Kommentarsflödet när Porsche lanserar bil tre timmar efter Tesla lanserar ny roadster.
Mission S.
— Porsche (@Porsche) October 15, 2026
Authentic. Consistent. Timeless.
A glimpse into the future - shaped by our heritage. Mid-engine architecture. A focus on the driver and the driving experience.
Call it a love letter. pic.twitter.com/R2BKMUzcyA
Inbäddat innehåll kan använda tredjepartscookies och spårningsskript.
😂😂😂
Mvh // Johan
Supersportbilen Porsche Mission S – tre snabba från premiärvisningen
Läs mer här:
Man motionerar inte för att bli yngre utan för att bli äldre.
- Redigerat 2026-10-18 01:58 av Pyttelite
Starta ny diskussion
